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互联网让汽车业的开放可以走多远?

时间: 2019-06-16 来源: 车云网 关键词: 互联网 汽车业 标签:主治医师 l9lf 亿博娱乐登录网址

核心提示:当福特刚开始把这个想法告诉百度、新浪、高德这些互联网公司的时候,一度令他们的高管相当惊讶,并对福特开放的诚意将信将疑。但后来,他们发现福特是来真的。诱惑他们的是掌握在福特手里的车载显示屏以及车主资源,虽然现在还很难评估与福特合作带来的收益。...

械工业的生产方式决定了汽车厂商的生产体系一直是封闭的。厂商研究用户的需求,投入研发资金开发产品,然后兴建工厂生产产品,最后进行市场推广将车卖出去。在这个过程中,车主或者第三方无需参与到汽车的研发、生产与销售,并且厂商的商业利益在汽车售出之时即得到实现。从汽车诞生之日起,120多年,这几乎没有变化过。但是,现在它正面临互联网和新兴科技带来的挑战。

上周,福特在上海发布了SYNC车内互联系统和APPLINK开发者计划,并推出了针对福特车主的九款APP应用。福特的此次行动引起了国内诸多车厂的广泛关注与好评,但易到用车CEO周航在前往亚洲通讯展实地观摩后,表示对SYNC大失所望,他认为SYNC仍然是传统电子业的模式,是改善而非改变。在发展互联汽车的道路上,福特是我们目前看到走得最为快速的车厂,但科技极客们却仍觉得不够过瘾。

抛开这两类论调不说,笔者认为福特此次中国首SHOW透露出了两个核心信息:

其一,一直以来主机厂固若金汤的研发生产体系开始向外开放了,虽然现在还很难得知,福特API数据源开放到何种程度;

其二,主机厂开始由硬件向软件转移,由关注车本身到关注车背后的服务。

显然,福特的意图在于打造一个生态体系,让第三方开发者参与到福特汽车的研发与生产中来,以满足用户对于车内信息获取、娱乐、导航等多样化的需求,同时福特也希望第三方开发者从中获得商业利益,以形成良性的商业生态循环。

当福特刚开始把这个想法告诉百度、新浪、高德这些互联网公司的时候,一度令他们的高管相当惊讶,并对福特开放的诚意将信将疑。但后来,他们发现福特是来真的。诱惑他们的是掌握在福特手里的车载显示屏以及车主资源,虽然现在还很难评估与福特合作带来的收益。

福特SYNC系统发布于2007年的拉斯维加斯消费电子展,2010年前后推出AppLink,并于今年三月的拉斯维加斯消费电子展正式推出开发者计划,确定了以开放的理念发展车内互联系统。与福特的做法不一样,通用现在只与少量的开发者合作,而且他们抛弃了手机这一连接体,要求开发者直接针对其MYLINK系统开发,开发者的产品将直接搭载其汽车娱乐信息系统上。通用的动作稍慢于福特,其最新的车内互联系统将用在2014年新推出的车型上,通用没有明确透露这套系统进入中国的时间表。

通用现任CEO艾克森(Dan Akerson)具有长年的电信业从业背景,在2010年入主通用后,就试图用更多元的思维改造通用。他最近干的一件事就是潜入汽车通信领域,试图从车联网中获取利润。在2月份,通用旗下全资子公司OnStar宣布同美国电信巨头AT&T建立合作关系,AT&T将从下一年起为美国和加拿大地区的2015款通用汽车提供4G LTE网络。LTE是第四代无线科技,允许移动用户以比3G快10倍的速度载入视频和音乐。在与AT&T的合约中,每新增一个用户,通用汽车可以获得收入分成20美元。

目前福特和通用均在大量招聘信息技术工程师和科技人才,并逐步减少外包,建设属于自己的数据中心。福特CEO穆拉利在两周前来到中国,在接受中国媒体采访时大谈福特对于未来汽车的构想。他说,未来汽车不仅要实现车与车之间的互动,也要实现车与外部环境的互动。因此,福特的SYNC和AppLink只是福特开启互联汽车的第一步。

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责任编辑:huangsilin

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